læst op

De havde aldrig mødt personligt, bilens to fædre. Den 29. juni 1926 fusionerede de to selskaber, der bar deres navne, til en enkelt enhed: Daimler-Benz AG blev grundlagt. Det var ikke et "bryllup i himlen" - snarere et ægteskab af bekvemmelighed født af nødvendighed. Den økonomiske krise efter inflationens afslutning ramte den tyske bilindustri særligt hårdt. 80% af alle værker måtte lukke deres døre. Årsagerne var de samme overalt: Under krigen var produktionen fuldstændigt omdannet til krigsvarer. De nødvendige investeringer i nye bilmodeller blev ikke foretaget, introduktionen af ​​mere effektive produktionsmetoder var gået glip af. Dette hævnede sig efter krigen. Forfærdeligt forældede modeller og ineffektive monteringsprocesser brød salget af de engang så eftertragtede tyske biler. Andre steder, mange gange billigere og hurtigere produktion. Det var ikke nødvendigt at se på De Forenede Stater, hvor Fordism producerede biler på den sproglige samlebånd. Citroen i Frankrig byggede også lige så mange biler som Daimler og Benz på et år på kun tre uger. Opfinderne af bilen blev suspenderet over hele verden. I denne krisesituation var det bankrepræsentanterne, der forsøgte at vende tingene rundt, især Deutsche Bank. I lang tid havde kreditinstitutterne været i direktionerne for begge de ansvarlige virksomheder, og nu indgik de tildeling af presserende behov for omstruktureringslån afhængigt af samarbejde mellem de to modparter. Der var frem og tilbage, ingen af ​​de traditionelle virksomheder ville give kompetencer. Men til sidst vandt økonomisk rationalitet - og bankernes ultimative argumenter. Der var selvfølgelig intet at læse i fusionshandlingen: "Tysklands to ældste og største bilanlæg er gået sammen, så de [...] kan sælge person- og erhvervskøretøjer af uovertruffen kvalitet til deres kunder, der sælges over hele verden."

© science.de

Anbefalet Redaktørens Valg