læst op

Langtidsholdende beboere i lufthavnens indsejlingsbaner kan stadig huske de støjende sodflinger fra den første generation af jetfly. Der er verdener mellem brummen af ​​en moderne flyvemaskine og øredøvende støj fra tidligere flyselskaber. Støjforurening i lufthavnenes område udgør i dag en fjerdedel af værdierne for 30 år siden. Udviklingen af ​​nye motorer var afgørende for denne fremgang. Potentialet i konstruktionen af ​​flymotorer er imidlertid langt fra udtømt: "Om 15 år vil motorerne være 15 til 20 procent mere økonomiske og 50 procent mere støjsvage, " lover Odilo Mühling fra MTU Aero Engines i München. Håbet for dette er den såkaldte gearventilator - rotoren, der er synlig i fronten af ​​turbinen. Han er ansvarlig for drivkraften. I dagens motorer er ventilator og turbine forbundet med en stiv aksel. Med den gearede blæser skal et reduktionsgear sikre, at begge komponenter fungerer optimalt. En sådan motor er nu udviklet af MTU sammen med motorfabrikanten Pratt & Whitney og er allerede under test som ATFI (Advanced Technology Fan Integrator). Med markedslanceringen af ​​den gearede blæser forventer producenten om cirka fem år.

Hans Groth

© science.de

Anbefalet Redaktørens Valg