læst op

Hvad blev der overladt til de to nabobyer Elberfeld og Barmen bortset fra at undvige luften over Wupper? Den ekspanderende økonomi i det sjette største storbyområde i det tyske rige nåede de smalle grænser for Wuppertal, de næsten 200.000 indbyggere måtte overvinde stadig større afstande, og hastighed var mottoet i den industrielle boom. Andre byer, såsom London eller New York, fandt en løsning med sporvogn og metro. Men den stenede og grundvandsbærende jord i Wuppertal og de smalle gader udelukkede sådanne ideer. Det var kun muligt at opføre en ophængende jernbane. "Det vil sandsynligvis ikke finde nogen i de forsigtige borgere, der ønsker at deltage i et sådant selskab, " forudsagde borgmester Jäger fra Elberfeld i slutningen af ​​1889, da byrådet for første gang konkret rådede om opførelsen af ​​en forhøjet jernbane. Bygningen af ​​jernbanen begyndte sommeren 1898, så længe havde udviklingen af ​​teknologi og kontraktforhandlinger taget så lang tid. Blandt "testchauffører" allerede før den officielle åbning den 24. oktober 1900 var også kejser Wilhelm II - men med negative konsekvenser for den videre formidling af ophængningsbanen: På det tidspunkt, nemlig for den kejserlige hovedstad, var også oprettelsen af ​​en hævet jernbane til diskussion. Efter turen over Wupper bemærkede monarken imidlertid: ”Under, ikke over den!” Berlin fik sin metro. Således er tvillingbyen på Wupper hjemsted for et unikt system til offentlig transport. I mellemtiden er "stållindeormen", som den 13, 6 kilometer lange jernkonstruktion er populært kendt, verdensberømt. Og til trods for den ødelæggende katastrofe, der krævede fem menneskeliv i 1999, er det stadig det sikreste transportmiddel i verden.

© science.de

Anbefalet Redaktørens Valg